Пакистан наращивает флот из‑за перебоев в Ормузском проливе
Пакистан поручил государственной Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) приобрести или зафрахтовать от трёх до пяти фидерных судов вместимостью примерно от 1 100 до 2 000 TEU каждое. Это решение принято для поддержки торговых связей с рынками Персидского залива после того, как судоходство через Ормузский пролив остаётся нарушенным.
Торговля с GCC: рост показателей и концентрация в ОАЭ
По итогам января — июля 2026 года Пакистан экспортировал в шесть стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива товары на общую сумму $1,944 млрд — на 2,1% больше, чем $1,904 млрд за тот же период 2025 года. Почти две трети этого объёма пришлись на Объединённые Арабские Эмираты.
Фрахт и влияние на экспортеров скоропорта
Экспортёры скоропортящихся грузов несут особенно серьёзные дополнительные расходы. Представитель Всепакистанской ассоциации экспортёров, импортёров и торговцев фруктами и овощами Вахид Ахмед оценил, что отправка 40‑футового рефрижераторного контейнера с манго на рынки Персидского залива теперь стоит $8 000–8 500 против $1 000–1 400 год назад.
Такая резкая переоценка логистики привела к сокращению объёмов: по оценке Ахмеда, экспорт пакистанского манго в страны Залива упал примерно на 50% по сравнению с прошлым годом, а общий экспорт фруктов в регион сократился на 30–40%.
Динамика ежемесячного экспорта
Ежемесячные объёмы экспорта демонстрировали высокую волатильность после начала конфликта: в феврале рост составил 25,2% год к году, затем экспорт снизился на 2,9% в марте, 10,6% в апреле и 16,7% в мае, после чего последовало восстановление — +13,9% в июне и +4,7% в июле.
Последствия для России и стран СНГ
Для поставщиков фруктов и овощей из России и стран СНГ всплеск фрахта из Пакистана и сокращение поставок на рынки Залива имеют несколько последствий:
- повышение стоимости и сложности транзита через традиционные маршруты может изменить цепочки поставок и создать дополнительные ниши для других экспортеров (включая локальных производителей и страны с короткими маршрутами);
- импортеры в ОАЭ и соседних странах могут искать альтернативные источники — это шанс для поставщиков из РФ/СНГ, но требует готовности обеспечивать стабильную холодовую цепь и конкурентные сроки доставки;
- рост ставок на морской фрахт повышает привлекательность чартеров, консолидации грузов и использования мультимодальных решений, однако те же меры увеличивают цену продукции для конечного рынка.
Рекомендации для экспортеров фруктов и овощей
Экспортёрам из РФ и СНГ стоит оперативно следить за изменением фрахтовых ставок и рассматривать следующие шаги: диверсификация экспортных маршрутов, усиление контроля холодовой цепи, переговоры о долгосрочных фрахтовых контрактах или совместных чартерных программах, консолидация мелких отправок, а также активная работа с брокерами и логистическими партнёрами по поиску оптимальных транзитных схем через порты Турции, Египта и Персидского залива.
