Суть проблемы
Праздничные периоды — Рамадан и Пасха — традиционно важны для индийских экспортеров фруктов и овощей, которые ориентируются на поставки в страны Западной Азии и Европу. Многие компании планируют производство и отгрузки специально под этот сезон, выращивая и сортируя культуру для европейского рынка, где с января по апрель обычно наблюдается дефицит. Сейчас экспортеры сообщают о серьёзных логистических перебоях.
«Мы были готовы с партиями лука для Европы, но теперь столкнулись с ростом фрахта, увеличением времени в пути до 40–45 дней вместо обычных 20–25 и большой неопределённостью. Даже транзитные хабы пострадали», — отмечает Данеш Шах из Пуна, у которого были крупные заказы в страны Западной Азии и Европы. Его компания пытается перевести партии бананов, предназначавшихся для стран Персидского залива, по уценённым ставкам, а часть поставок лука может быть потеряна из‑за задержек и нарушений транспорта.
Фрахт и авиаперевозки — где выросли риски
Экспортеры фиксируют резкий рост тарифов там, где ещё есть свободные места. Авиакомпании вводят надбавки около 30–40% на грузовые отправки в Европу. Маршруты авиатранзита через Западную Азию также пострадали: аэропорты в регионе, которые раньше обслуживали большой поток грузов в Европу, частично закрыты, что ограничивает доступную ёмкость.
Стоимость морской перевозки выросла: тариф на 20‑футовый контейнер до Саудовской Аравии поднялся примерно до 2 600 долларов США в течение 48 часов после того, как судоходные компании ввели надбавку, связанную с военными рисками, примерно в 2 000 долларов. Торговые объединения отрасли советуют перераспределить или пересмотреть отправки, направленные в затронутые регионы.
Последствия для рынков РФ и стран СНГ
Хотя речь идёт об экспорте из Индии в Европу и страны Залива, последствия логистического кризиса ощущаются и в России и странах СНГ. Многие импортеры в регионе используют транзитные узлы и перевалочные хабы для реэкспорта или перенаправления грузов; их закрытие и удорожание фрахта увеличивают сроки и себестоимость поставок. Это особенно критично для южных и экзотических овощей и фруктов, которые приходят в Европу и часть которых затем попадает на рынки СНГ в межсезонье (январь—апрель).
В результате возможны сокращение объёмов поставок, удорожание импортной продукции в рознице и риск потерь качества у скоропортящихся товаров. Сети супермаркетов и оптовики могут столкнуться с перебоями в ассортименте и ростом уровня брака при длительной транспортировке.
Рекомендации для импортеров и экспортеров в РФ/СНГ
Чтобы снизить риски, участникам рынка стоит:
— оперативно мониторить ситуацию в транзитных хабах и альтернативных портах; — рассмотреть диверсификацию поставщиков (Турция, Египет, Иран и др.) и маршрутов; — приоритизировать авиаперевозки только для высокомаржинальной и скоропортящейся продукции; — усилить упаковку и технологии контроля температуры для продления сроков хранения; — пересмотреть условия контрактов и форвардные покупки, учитывать возможные надбавки к фрахту; — увеличить страховое покрытие для грузов и заранее согласовывать планы на случай задержек.
Понимание текущих логистических ограничений и проактивная работа с партнёрами по цепочке поставок помогут снизить потери и минимизировать влияние перебоев на рынки РФ и СНГ.
Источник: FreshPlaza (adapted) — https://www.freshplaza.com/europe/article/9816291/freight-disruptions-delay-indian-fruit-and-vegetable-exports/
